说起这车子呀，没有召回，但评测视频却先被召回了，真是让人百思不得其解，就好像是懂车帝自己划船自沉，还是尊界那边动用了什么“特异的武器”？不如说，是为了让争议早一点平息，相关方在权威结论出炉之前，果断把那引起争论的视频给撤了。这事儿我还是偏向于第二种想法。这场关于“刹车门”的真相博弈，绝对不能就此放水，更不能草草了事，毕竟车子出问题是小事，人的生命可是大事呀。

我可是第一时间发现懂车帝那视频无法播放的，微博上先是出事，紧接着B站、小红书纷纷跟上，抖音则是最后一个“关门大吉”的。毕竟字节公司的脸面可是要维护的。可即便它们再强大，也只能乖乖低头，最后显示的依旧是“不可见”。就这样，懂车帝关于V800评测的视频在整个网络上挥手道别了。

不过，视频没了，可公众的记忆可是顽固得很，讨论依旧热火朝天。可想而知，江淮也感受到了流量反噬，股价竟连跌两天，损失超百亿，准客户也是纷纷在考虑退订。而懂车帝也被贴上了“充值帝”的标签，被指责卷入了“暴力刹车”的漩涡，甚至有刹车材料厂家跳出来支持尊界，指责懂车帝的测试员，简直就像是在“用脚别刹车板”，那角度和力度实在不像个正常人。 三亿

前几天，两边甚至开始了自我辟谣秀。尊界的智驾系统合作伙伴华为在努力解释，为什么“华为手机上懂车帝App相关视频无法播放”；懂车帝则在火急火燎地为传言灭火，试图平息“懂车帝因不正当竞争被监管要求整改一个月”的传闻。谣言如同野火，若任由这些黑公关疯长，这场口水战就只会成为一场“情绪的秀”，真相可能会被掩埋。

若说尊界的刹车板真的设计有缺陷，那可是对他们正在交付的豪车品牌致命一击；可若是懂车帝评测有问题，那可就不再是简单的技术问题，而是刑事问题了。网友的态度也分成了三派，有的调侃说，“宣传时是安全领先，交付时却是刹车断裂领先”；有的怀疑懂车帝在挟私报复，指责他们用非常规方式进行测试；而最主流的声音则是：无论如何，刹车可不能出问题！

老实说，无论是懂车帝还是尊界背后都有资本的影子，站队哪一方都显得有些愚蠢。作为普通人参与公共事件讨论，一个最重要的方法就是从常识出发。留心一下就能发现，背后有好些逻辑漏洞。比如从江淮的角度来看，尊界V800可是与华为联手重金打造的豪华车，售价在七十到一百一十万之间，这么贵的车，怎么可能在刹车踏板上小气得要省那几分钱呢？难道非要用塑料拼金属？出厂前难道不做安全测试吗？这明显不合常理。 三亿

换个角度看懂车帝，他们难道不知道尊界背后站着的是什么吗？这么重要的评测，他们为什么还要公布结果？这说明他们早就做好了最坏的准备，不然不会一次提了六辆车，三辆评测，另外三辆封存，还特地做了公证。还有一种说法是，前两辆是租的，结果一脚下去，刹车板就“咔”一声断了。去提的第三辆，居然里程显示才三公里，妥妥的新车，结果又是一脚踩下去，刹车板又断了，怪的是同一个地方，同一个角度，这听起来别有玄机。

有读者问我，为什么只测尊界不测其他品牌的车？我这里有个答案：懂车帝这次评测中还包括了五款车型，其他车都是好好的，偏偏尊界出了问题！这几款车包括智界V9、理想、保时捷、阿维塔、小鹏，所有的条件都一样，唯一的不同就是尊界V800在第二到第四脚之间连续三次断裂。李有田开着几万块的五菱宏光都没踩断，怎么百万豪车能一踩就断呢？除非懂车帝真有意为之，但尊界也洗不清冤屈。

舆论本就乱得不可开交，没想到还有个不速之客，专门生产刹车材料的伯特利董事长竟然说是驾驶员发力的问题，踏板被“别”断的。这说法实在新奇，难道我们在紧急刹车时还要提前找好发力角度？得不如给大家发一本《踩刹车姿势指南》，好好科普一下刹车的心态和技巧。大家只知道，无论是汽车还是电车，刹车都是重中之重，不能含糊，技术可以让驾驶体验更好，但让车稳稳停下来才是第一要务。 三亿

虽然尊界官方反复强调超出国家标准，但评测就是要模拟各种极端条件下的安全冗余。驾驶员的一脚不过是1600多牛，远低于国标的2000牛，结果把车支架给踩断了，连续三辆车都是如此，尊界得好好反思了。通过专业的拆解来看，问界和尊界都参与了评测，踏板支架也是同一款材质，但问界的踏板没坏，问题显然出在结构上。

尊界V800断裂的踏板支架，受力区域只设置了一层支撑板，而问界则在这一关键点上布置了两三层加强立板。这样看来，问题显然不在鸿蒙智行系统，也不是故意用脚“别”刹车，而是结构设计上的差异造成了结果的不同。哎，看得人心烦意乱，这场争斗恐怕还得继续。